燃焼機関の発明と働き

内燃エンジン（ICE）は、1世紀以上にわたって自動車デザインの主力でした。その間、それは洗練され、最適化され、より効率的になりました。その結果、それは世界で最も先進的な車両の主要な推進システムになりました。

しかし、既存の車両にあるこれらの非効率的なICEをすべて、1つの簡単な発明に置き換えることができると言ったらどうでしょうか。あなたはおそらく私を信じないでしょうが、それはまさに内燃機関が何であるかです：単一の、単純な発明。

今日の車両は、内燃エンジンと電気モーターの組み合わせで走行します。業界がその潜在能力を最大限に発揮するのを妨げているのは、内燃機関です。

それだけでなく、現代のエンジンもますます複雑になり、それはそれらをより高価にするだけです。

そこで、新世代のクリーンディーゼルが登場します。これは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に代わる、シンプルで効率的で費用効果の高い代替品です。

燃焼機関とは何ですか？

燃焼機関は、燃焼と出力の基本概念に基づいて動作します。

燃焼部分は、化石燃料または代替燃料の高温燃焼に起因します。

動力は、燃料の燃焼時に発生する温度変化によって発生する膨張力から発生します。

これらは、内燃機関の2つの主要なコンポーネントです。

内燃機関の交換が非常に重要である理由

内燃機関は、現在利用可能な最も効率的な機械式発電所です。

しかし、効率は十分ではありません。エンジンはまた、車両を動かすのに十分強力である必要があります。また、十分なパワーを維持しながら車両を動かし続けるのに十分な軽量である必要があります。

残念ながら、平均的な内燃機関はどちらでもありません。

このため、内燃機関が燃料効率や出力に対して最適化されることはめったにありません。その結果、彼らは彼らの潜在能力を最大限に発揮することができません。

良いニュースは、いくつかの簡単な変更で、内燃エンジンをより効率的かつ強力にすることができるということです。

エンジンのしくみ

ディーゼルエンジンがどのように機能するかを理解するには、まずガソリンとディーゼルがどのように燃焼するかを調べる必要があります。

ガソリンとディーゼルは異なる温度と異なる化学物質で燃焼しますが、どちらの場合も、高温燃焼プロセスはエネルギーとかなりの量の熱を生成します。

燃焼燃料によって生成されたエネルギーは、エンジンのクランクシャフトから回転エネルギーに伝達されます。この運動エネルギーは、トランスミッションを介して駆動列に伝達されます。

ディーゼルエンジンでは、燃焼プロセスによって大量の「拒否された」熱も発生します。放出された熱を捕捉して、追加の電力を生成するために使用したり、場合によっては産業目的に使用したりすることができます。

いずれの場合も、ディーゼル燃焼に伴う高温高圧は、かなりの量のエネルギーが熱として放出されることを意味します。

つまり、ディーゼルエンジンを稼働させるには、熱回収システムを使用する必要があります。

平均的なガソリンエンジンは約100馬力を生成しますが、平均的なディーゼルエンジンは400馬力をはるかに超えます。

この種のパワーは、適切なトランスミッションと組み合わせると、ディーゼルエンジンが同等のガソリンエンジンよりも牽引できることを意味します。

内燃エンジンよりも信頼性が高い：内燃エンジンをディーゼルエンジンに置き換える最大の理由は、燃料効率の向上です。

ガソリンエンジンは、ディーゼルエンジンよりも大幅に効率が低くなります。ガソリンエンジンも故障しやすく、頻繁なメンテナンスが必要です。

これは、市場で最も信頼性の高いエンジンの一部である最新のディーゼルエンジンには当てはまりません。

内燃エンジンの交換：

内燃エンジンをディーゼルエンジンに交換するために実行できるいくつかの手順を次に示します。

エンジンタイプを決定する：適切なエンジンを探し始める前に、まず、車両に現在搭載されているエンジンのタイプを決定する必要があります。

わからない場合は、推測しないでください。車両の改ざんに関しては、後悔するよりも安全である方が常に良いでしょう。古い部品を処分する：不要な古いエンジン部品を取り除くのが最善です。これには、古いベルト、ホース、スパークプラグなどが含まれます。エンジン設計を取得する：エンジンの有効な設計により、エンジンが変換に適しているかどうかを判断するのがはるかに簡単になります。デザインがない場合、変更を加えることはできません。エンジンの変更を行う：有効なエンジン設計ができたら、いくつかの変更を開始できます。たとえば、古いスパークプラグをディーゼルエンジン用に設計された新しいスパークプラグと交換できます。車両の試乗：改造した車両を試乗する前に、次のように動作することを確認する必要があります 期待される。そうしないと、車両や自分自身に何か他のものを損傷する可能性があります。

結論

内燃機関は、1世紀以上にわたって自動車デザインの主力でした。その間、それは洗練され、最適化され、より効率的になりました。その結果、それは世界で最も先進的な車両の主要な推進システムになりました。

今日の車両は、内燃エンジンと電気モーターの組み合わせで走行します。業界がその潜在能力を最大限に発揮するのを妨げているのは、内燃機関です。

それだけでなく、現代のエンジンもますます複雑になり、それはそれらをより高価にするだけです。

そこで、新世代のクリーンディーゼルが登場します。これは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に代わる、シンプルで効率的で費用効果の高い代替品です。